Záhy jsem zjistila, že se jedná o solidní korejský výrobek, a že auta KGM (Kej Dží Em) se ještě ani ne před rokem jmenovala Ssangyong, takže se v případě dnes testovaného modelu vlastně jedná o přejmenovaný, mírně modernizovaný Ssangyong Torres s novými logy. V každém případě byl ale Torres pro mě už papírově hodně lákavý. Na snímcích vypadal docela pěkně a jeho cena byla, vzhledem k rozsahu výbavy a výkonům zajímavá. Jak se následně ukázalo, Torres příjemně překvapil nejen mě, ale i kolegyně v redakci.
Setkání a první dojmy
Když jsem se na auto s tajuplně znějící značkou došla konečně podívat, KGM Torres na mě zapůsobil na první pohled hodně pozitivně. Je docela velký, a především budí dojem robustnosti a bezpečí. Přiznám se, že právě drsnější auta mě přitahují a Torres má k tomu navíc styl, vypadá docela dobrodružně a nabízí uvnitř hodně prostoru. To byly ale teprve jen první poznatky.
Pokud jde o první dojem, přiznám se, že mě trochu překvapila jeho černá barva. Autu sluší a působí elegantně, ale pro tento typ robustního SUV bych si osobně uměla představit i výraznější odstín. Později jsem v ceníku zjistila, že nabídka zahrnuje šest barev a další čtyři kombinace s černou střechou. Barevná paleta sází spíše na decentní, přírodně laděné tóny, které podtrhují charakter vozu a budou vyhovovat těm, kdo preferují nadčasový a praktický vzhled.
Torres, i když je to civilní auto, vypadá jako expediční speciál a na parkovišti u školky ho mezi záplavou Octavií a Karoqů nepřehlédneš. Působí odvážně a sebejistě. Trochu jsem nepochopila, proč jsou na kapotě po stranách před sloupky čelního skla „madla“, ale autu dávají zajímavý šmrnc.
V interiéru
Poměrně větší vnější rozměry se promítají také v interiéru, který je vzdušný a komfortní. Pohodlná přední křesla jsou dnes už většinou samozřejmostí, ale prostor na zadních sedadlech je opravdu velkorysý a zavazadlový prostor o objemu 703/1662 litrů těžko hledá ve své kategorii konkurenci. Zde vidím hlavní argument pro rodinné cestování. Do Torresu se snadno naloží kočárek, odrážedla i týdenní nákup, aniž bych se musela uskrovňovat. Pro dvě děti je to stěhovák snů.
Díky šířce vozu mají děti vzadu v sedačkách kolem sebe dost místa, takže na sebe ani při dlouhé cestě tak snadno nedosáhnou, což je skvělá prevence občasných sourozeneckých šarvátek.
Pokud jde o ovládání, to vypadá sice moderně, ale tlačítka a manuální ovladače jsou jen na volantu. Většina ostatního se musí řešit na rozměrném středovém displeji, kde se vše ovládá dotykem prstů, takže za jízdy není vždy snadné se přesně trefit na příslušnou, zejména vzdálenější ikonku. Pro mě jsou stále klasická kolečka či páčky lepší. Navíc jsou na povrchu displeje vidět stále otisky prstů.
Pohon je příjemný
Pro nás ženy je prostor pod přední kapotou už delší dobu místem, kde je nějaký velký plastový kryt a někde jsou, jak říká můj muž čtyři otvory, z nichž jen jeden je pro mě zajímavý, a to ten pro doplňování kapaliny do ostřikovačů. Pokud jde o zbývající tři (olej v motoru a chladicí či brzdová kapalina), od toho jsou kontrolky, které upozorní na potřebu servisu.
Pod zmíněným plastem se skrývá motor, o kterém jsem se z dokladů dozvěděla, že je to hybrid se zajímavější spotřebou a výkonu 150 kW, což je hodnota bohatě dostačující k tomu, aby auto čiperně rozpohyboval až na 180 km/h. Řazení, podle mě, opět bezstarostně obstarává automatická hybridní převodovka e-DHT, pohánějící přední kola. Pokud by někdo preferoval čtyřkolku, ta je u Torrese k dispozici ve verzi s motorem 1.5 l/120 kW a může být s manuálním řazením kvedlačkou, nebo také s automatem.
Jízdní dojmy
Testovaná verze s prostřední úrovní výbavy Style (u Torreseje v nabídce i luxusnější Premium), doplněná o praktické elektrické ovládání zadních dveří, panoramatické sledování okolí vozu 360° a dva pakety, z nichž Black obsahuje mj. černou metalickou barvu a 20“ litá kola, která jsou ale na českých rozbitých cestách často trochu „uskákaná“. Pro pohodlí rodinné jízdy by mě víc vyhovovala menší kola 18“.
Za chladného počasí je výhodou vyhřívání předních sedadel a volantu, které působí takřka bleskově, stejně jako topení. To potěší zejména když v zimě ráno vezeme zmrzlé děti do školy.
Při jízdách, ale zejména při parkování a manévrování v úzkých podzemních garážích nákupních center mě potěšilo, jak příjemné je využívání kamer, které zobrazují okolí v rozsahu 360°. Naopak docela nepříjemné bylo pípání zřejmě povinných asistentů, které jsou „přehnaně starostlivé“, když každé vybočení z pruhu nebo překročení rychlosti doprovází akustický signál, který může být pro leckoho otravný.
Spotřeba a ceny
Hybridní verze Torrese umí jezdit za zhruba 7,5 až 8 l/100 km, takže je znatelně úspornější (zhruba -1 l/100 km), než klasická 1.5 turbo, ale poměrně vyšší cena (+105 800 Kč) se bude nějaký čas kompenzovat. Hybrid má ale i lepší dynamiku.
Ceny u KGM Torres začínají od 745 700 Kč u modelu Torres 1.5 Hybrid, námi testovaná, slušně vybavená verze Style stála 882 800 Kč.
Tento model nyní pořídíte se zvýhodněním 60 000 Kč, a to jak v benzínové, tak hybridní verzi. Vybrané vozy jsou ihned k odběru u našich autorizovaných prodejců. Akce platí do 30. 6. 2026 nebo do vyprodání zásob.
Z pohledu rodiny, kde má žena slovo, což díky bohu u nás doma je, nabízí KGM Torres takřka ideální volbu. Je to velké SUV, vzhledově moderní a atraktivní, komfortní, s bohatou výbavou, slušnou spotřebou, obrovským zavazadlovým prostorem a poměrně dostupné. Hledá-li někdo nové osobní auto, u kterého předpokládá, že získá víc hodnoty za slušné peníze, má možnost poohlédnout se právě po Torresovi. Mohu ho s klidným svědomím doporučit.
Nový komentář