Hybrid E-Tech 200: plynulost bez klasického řazení
Pod kapotou pracuje full hybridní systém E-Tech 200, který kombinuje tříválcový benzinový motor 1.2 turbo a elektromotor. Celkový výkon 200 koní se nepřenáší přes klasickou automatickou převodovku, ale přes multimódovou převodovku bez spojky.
V praxi to znamená jedno – žádné klasické řazení. Auto plynule přepíná mezi elektrickým a spalovacím režimem tak, že si toho často ani nevšimnete.
Ve městě se velmi často rozjíždí čistě na elektřinu, takže první metry jízdy jsou tiché, jemné a velmi kultivované. Spalovací motor se přidává až ve chvíli, kdy je to opravdu potřeba.
Řízení a podvozek: klid, jistota a přirozenost
Řízení na mě působilo příjemně vyváženě – není přehnaně lehké ani uměle „odfiltrované“. Auto reaguje přirozeně a dává vám pocit kontroly.
Podvozek je naladěný spíš komfortně, ale pořád si drží stabilitu. Auto nepůsobí houpavě, spíš dospěle a jistě.
4Control: když se velké SUV chová jako malé auto
Velký rozdíl při manévrování představuje natáčení zadní nápravy 4Control.
V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí proti směru předních, což výrazně zmenšuje poloměr otáčení. V praxi to znamená, že parkování nebo otáčení v úzkých ulicích je až překvapivě snadné.
Ve vyšších rychlostech se naopak zadní kola natáčejí stejným směrem jako přední, což zlepšuje stabilitu v zatáčkách. Auto tak působí jistěji a přesněji, než by jeho velikost napovídala.
Interiér: promyšlený, klidný a funkční
Uvnitř mě zaujala hlavně přehlednost a logika ovládání. Digitální přístrojový štít a infotainment působí moderně, ale ne překomplikovaně.
Velké plus je, že auto neztratilo fyzická tlačítka – některé funkce tak řešíte rychle a bez zbytečného hledání v menu.
Praktická je i středová konzole, která nabízí:
- posuvnou opěrku předloktí
- skrytý úložný prostor
- bezdrátové nabíjení telefonu
Je to přesně ten typ řešení, který oceníte až v běžném provozu. A připočteme-li k tomu celkem objemný a celkem dobře přístupný zavazadlový prostor o objemu 527 až 657 l, pole nastavení poloh zadních sedadel a 1525 l po jejich sklopení, jedná se o velmi zajímavé rodinné auto.
Světlo a prostor
Panoramatické střešní okno, které sahá až nad zadní sedadla, dělá interiér prosvětlený a výrazně vzdušnější.
V kombinaci s decentním ambientním osvětlením působí kabina večer velmi příjemně, klidně a až lehce prémiově, ale ne okázale.
Hudba, která mě úplně překvapila
Tohle byl jeden z momentů, kdy jsem si v autě fakt jen sedla, pustila hudbu a chvíli nic neřešila.
Zvuk se v kabině krásně rozprostře. Není plochý ani uzavřený, ale má prostor, hloubku a čistotu, která mě opravdu překvapila. Působí to, jako by se hudba nesla celým interiérem a ne, jen z jednoho místa.
V některých chvílích jsem měla pocit, jako bych neseděla v autě, ale v menší koncertní místnosti – hudba se jemně rozlévá prostorem a úplně vás obklopí. Není to efektní „wow“ na první vteřinu, ale spíš postupně se rozvíjející příjemný zážitek.
A v kombinaci s tím, že auto často jede čistě na elektřinu a je uvnitř velmi tiché, a tenhle hudební efekt ještě víc vynikne. Žádný hluk, žádné rušení – jen čistý poslech.
Jízda jako celek
V reálném provozu působí auto klidně, ale ne nudně. Hybridní systém pracuje nenápadně, podvozek drží jistotu a řízení dává dobrý kontakt s vozem.
Auto se zbytečně nenaklání a působí stabilně i ve svižnějším tempu. Je to spíš komfortní jízda s přirozenou lehkostí než sportovní agresivita.
Renault Austral E-Tech 200 Esprit Alpine je svojí délkou 4510 mm a světlou výškou 180 mm, přesně ten typ SUV, u kterého si na začátku řeknete, že je „prostě dobře udělané auto“. Na to, že se jedná o svižné a úsporné hybridní SUV nepůsobí jeho cena od 854 000 Kč nijak přehnaně. A čím víc s ním jezdíte, tím víc začnete vnímat detaily, které dělají rozdíl v každodenním životě.
Hybridní systém E-Tech pracuje tak plynule a nenápadně, že ho spíš prožíváte, než že by vás rušil. Ve městě umí být překvapivě úsporný a tichý, zatímco při svižnější jízdě ukáže, že má výkonu dostatek – jen je potřeba počítat s tím, že si ho umí vzít zpět v podobě přiměřeně vyšší spotřeby.
K tomu přidejte natáčení zadní nápravy 4Control, které mění pocit z velikosti auta, a interiér, který je promyšlený do posledního detailu. A najednou zjistíte, že tohle SUV není o jednom silném dojmu, ale o dlouhodobém komfortu, který si sedne s každým dnem.
A možná největší překvapení? Že se vám z něj vlastně nechce vystupovat. Protože všechno, co by mohlo být komplikované, je tady nějak samozřejmě jednoduché.
Nový komentář