A aby nevšedností okolo „plynového“ Symbiozu nebylo málo, jeho testování absolvovali v redakci separátně žena a muž. Klára ujela po ČR cca 400 kilometrů a Tomáš jel po dočerpání LPG i benzinu se Symbiozem na Slovensko.
Jak viděla Symbioz Klára?
Po zhruba 400 km ujetých po ČR jsem viděla na přístrojové desce, že ještě dlouho nebude potřeba čerpat ani jedno z paliv. Se Symbiozem se mi jezdilo překvapivě dobře na to, že to byla moje první zkušenost s autem, co má plyn jako druhou, resp. první alternativu ke klasickému benzínu.
Na palubce bylo jasně vidět, na jaké palivo zrovna jedu, což je přehledné – je současně vidět kolik, na jaké palivo ještě můžete ujet. To bylo pro mě určitým překvapením, na které jsem si ale rychle zvykla.
Z mého pohledu mě zaujal robustně působící, solidní a vzhledem k velikosti vozu i vzadu hodně prostorný interiér, včetně objemného kufru. Podobně jsem uvítala věší počet dobře ergonomicky rozmístěnými ovládacích prvků, včetně fyzických tlačítek, a zvláště pak příjemně výš umístěnou řadicí páku šestistupňové mechanické převodovky, i když osobně mám samozřejmě raději, na obsluhu pohodlnější automaty, ale ty nabízí Symbioz jen u hybridních verzí. Co mi ale evidentně chybělo, byla madla nade dveřmi.
A co mu říkal Tomáš?
Ten si užíval Symbioz celý týden a při jízdě si dával pozor, aby jel co nejvíce takovým stylem, aby měl co nejmenší spotřebu. Na svou cestu ale vyrazil s autem naloženým plně až po strop, se dvěma mazlíčky a oběma doplněnými nádržemi. Z pražské Ruzyně odstartoval s cílem přesunout se do cca 350 km vzdáleného Trenčína na Slovensku, kam jel navštívit rodinu a užít si první část své dovolené.
Cestu jsem si celou pochvaloval a nepřestávalo mě překvapovat, jak při využívání tempomatu s dálniční rychlostí 130 km/h, a tak naloženém autě, spotřeba LPG sice klesala, ale výsledná hodnota spotřeby LPG byla nakonec jen 6,9 l na 100 km. To je ještě lepší údaj, než uvádí sám výrobce u této verze vozu. Vzdálenost a konstantní rychlost spotřebě samozřejmě hodně pomáhala. Vzhledem k tomu, že za 1 litr LPG jsme při placení na čerpačce platili takřka jen polovinu toho, co bychom zaplatili za litr benzínu, tak mou kupeckou matematikou jsme v podstatě jeli jako za 3,5 l benzínu na 100 km. To znamená, jako o téměř litr méně, než činí normovaná spotřeba u full hybridní verze.
Vedrem a cestou necestou
Když jsme se jeli podívat za částí rodiny kousek za Trenčínem, nebyla tam úplně zpevněná příjezdová cesta a nechyběla na ní ani spousta relativně hlubokých výmolů. Díky svému příjemně vysokému podvozku neměl Renault Symbioz problém ani tuto cestu bez mrknutí oka překonat.
V těchto náročnějších podmínkách jsem si také velmi rychle zvykal na celý interiér a intuitivní ovládání vozu. Vše, co nás na cestě potkalo a bylo potřeba překonat, Symbioz dokonale zvládal. Za tamních podmínek byla obzvlášť znamenitá klimatizace, kdy se nám na palubním počítači objevila i hodnota 42 stupňů a v interiéru jsme obrovské venkovní vedro vlastně ani nepociťovali.
Něco mi přece chybělo, ale jinak samá chvála
Asi jsem zhýčkaný, ale pro mě Symbiozu s pohonem na plyn chyběl větší výkon. Nějakých 20 kW by mu asi slušelo. Ale pokud chcete jezdit především úsporně, tak jeho výkon postačuje, a právě tato verze je to skvělá volba.
Co musím ještě pochválit je možnost nastavit si asistenční systémy tak, že si jednou vytvoříte svůj personalizovaný profil, který si uložíte, a hotovo. Po opětovném nastartování jen kliknete na jedno tlačítko na palubní desce a třeba upozornění na překročení rychlosti a aktivní udržování v jízdním pruhu se vypnou.
Co mohu ještě vyzdvihnout je možnost posouvání zadní lavice sedadel. To nám opravdu hodně pomohlo. Vezli jsme totiž sebou velké množství věcí. A vzhledem k tomu, že děti máme zatím jen v kočičí verzi, tak na zadních sedadlech nebylo potřeba místo na nohy a zavazadlový prostor se dal maximálně využít.
A ještě jednou spotřeba
Cestou zpět ze Slovenska nám došel v Praze načerpaný plyn až po ujetí 635 km, tak jsem se pro zajímavost rozhodl dojet zbytek cesty už jen na benzin, abych zjistili také jeho spotřebu. Ta se při dálničních 130 km/h dostala na úroveň 5,7 l na 100 km, což je u plně naloženého vozu také velice slušná hodnota, pod úrovní udávanou výrobcem (5,9).
V celkovém součtu jsme se Symbiozem strávili na cestách 920 km a v nádrži nám zůstala zásoba benzinu ještě na cca 300 km. Z toho vyplývá, že Symbioz, konkrétně ve verzi Eco-G 120, má reálný dojezd hodně přes 1000 k a pokud by někdo nejezdil po dálnicích tolik a většinou na hranici povoleného limitu, tak se zřejmě dá ujet i 1500 km.
Stručná charakteristika
Renault Symbioz je kompaktní pohodový rodinný crossover s pohonem předních kol, který svými 4,4 metru délky není ani malý ani velký a jeho zavazadlový prostor má objem víc než velmi slušných až 624 l (při posunutí zadních sedadel co nejvíce dopředu). Přední kola pohání přeplňovaný tříválec 1.2 l/120 k, který ho dokáže rozpohybovat až na 180 km/h při kombinované spotřebě 7,1 l plynu nebo 5,9 l benzinu/100 km.
Výbava na úrovni kompaktních crossoverů
Renault Symbioz Eco-G 120 je prodáván ve dvou výbavových verzích Evolution od 605 000 Kč, resp. Techno od 650 000 Kč. V základní verzi nechybí automatická klimatizace, full LED přední světlomety, vyhřívaná, elektricky nastavitelná a sklopná vnější zpětná zrcátka, tempomat s omezovačem rychlosti, zadní parkovací senzory a zadní parkovací kamera, 17" ocelová kola a řada dalších praktických prvků.
Vyšší úroveň Techno přidává navíc přední a boční parkovací senzory, multimediální a navigační systém openR link 10,4" s integrovanými službami Google, adaptivní tempomat, kola z lehkých slitin 18", indukční nabíječku pro smartphony, systém multi-sense a několik dalších zajímavostí.
Solidní, elegantní, ale hlavně úsporný a úspěšný
V Trenčíně jsme se ubytovali v nové čtvrti Zlatovce. Všude byly postavené nové luxusní domy. Přesto jsme s Renaultem neměli nejmenší pocit, že by nám v takové lokalitě dělal nějakou ostudu, naopak. Díky své designové karoserii do takového prostředí dokonale zapadl.
Model Symbioz existuje, kromě „našeho“ pohonu na LPG kombinovaného s automatickým přepínáním na benzin, ještě ve dvou dalších variantách motorů, a to jako tzv. mild-hybrid a full-hybrid. O oblíbenosti Symbiozu svědčí, že letos je nejprodávanějším ze všech modelů značky Renault. Na nás udělal opravdu velký dojem.
Text a fotografie byly částečně upraveny AI
Nový komentář